Lilly Karlsson

Lilly Karlsson föddes 1902 på en gård i Upplands-Bro. Hon dog 1985 efter ett strävsamt liv som fört henne från statarlängan till egnahemsjordbruket.
Visa tillhörande artikel
Visa tillhörande Lärarmaterial

Lilly Karlsson

Statare var jordbrukarbetare som fick ut en del av lönen i produkter från gården, som bostad, ved, mjölk, potatis och mjöl. Arbetsplikten gällde både man och hustru. Statsystemet krävde alltså gifta lantarbetare. Lillys pappa var först kördräng och sedan ladugårdskarl.

Lillys mamma och de andra statarkvinnorna arbetade i första hand med mjölkningen som tog mycket tid och kraft. Det gällde att stiga upp klockan fem på morgonen alla dagar året om, för morgonmjölkningen skulle vara klar till halv sju. Sedan var det kvällsmjölkningen. Kor som nyligen kalvat måste också mjölkas en gång mitt på dagen.

Porträttbild av Lilly Karlsson.

Den vita piskan

Mjölkningen, som författaren Ivar Lo-Johansson kallade den vita piskan, var en syssla som följt henne och miljoner andra kvinnor på landet genom hela livet. Förutom hårt arbete präglades statarnas familjeliv av de ständiga flyttningarna mellan olika gårdar. De drömde ständigt om att hitta en bättre gård med drägligare villkor och bättre bostad.

Familjen Karlsson verkar ha haft tur. För så småningom kom de till Värsta gård utanför Bålsta. Där var förhållandena påtagligt bättre och där fanns mjölkmaskiner, en stor nymodighet. El fanns inte så maskinerna drevs med en fotogenmotor. Men maskinerna kunde inte suga ur juvren helt och hållet så kvinnorna fick göra eftermjölkningen för hand. Motorn stod i ett skjul utanför ladugården och ibland när det var kallt ute strejkade den. Då fick alla kvinnorna rycka ut och handmjölka.

Fick tjäna piga

Mjölken kördes med häst och vagn, häst och släde på vintern, till Bålsta järnvägsstation för vidare befordran till mejeriet i Stockholm. Efter sex år i skolan var det dags för Lilly att själv tjäna piga. Men först fick hon stanna hemma ett år eftersom hennes mamma blivit sjuk. Lilly fick då göra mammans arbete i mjölkningen, på åkrarna och i hemmet. Under åren som piga på flera olika gårdar runt om i den norra delen av Stockholms län fick Lilly stifta bekantskap med en värld som låg mycket långt från hennes egen. Efter två år som husa på Signhildsbergs herrgård hade hon fått nog av att ständigt niga och svara ”Ja, ers nåd”.

Under de här åren träffade hon sin blivande man Joel. Deras första gemensamma hem kom att bli ett litet fiskartorp under Negelstena gård i nuvarande Upplands-Bro kommun. Familjen kom att stanna där i sju år. Nästa bostad kom att bli vid Erikssund där Joel fått arbete med att köra färjan.

Egen gård

Efter tre år vid Erikssund var det dags att bryta upp igen. En liten gård, Udden, strax norr om Erikssund var ute till försäljning. Nu kunde Lilly och hennes man ta steget att bli jordbrukare med egen gård. De beviljades egnahemslån och i mars 1932 kunde familjen flytta in. Här kom de att stanna resten av sina liv. Gårdens bostadshus bestod av en låg vitputsad stuga utan några moderna bekvämligheter. De rustade gården steg för steg. Efter ett par år byggde de en ny ladugård. Förutom att bruka jorden fiskade de mycket. De prövade också att odla morötter och blomkål i större skala för att dryga ut inkomsterna. Familjen fick aldrig råd att skaffa någon mjölkmaskin så handmjölkningen gav dagsrytmen i Lillys arbete under alla år.

Ett regelbundet återkommande arbetsmoment i hushållsarbetet var att skilja grädden från mjölken och därefter kärna grädden till smör. Separatorn som uppfunnits på 1870-talet blev snabbt en industriprodukt som spreds över världen.

Handvevad modell

Separatorn arbetar efter principen att de partiklar som mjölken och grädden består av väger olika mycket. När mjölken slungas runt av centrifugalkraften kommer därför den lättare grädden att skiljas från den tyngre mjölken och ur separatorn kommer det att rinna grädde ur det tunnare röret och skummjölk ur det grövre.

Lillys separator var av märket Lacta som är en handvevad mindre modell för hushållsbruk. Hon hade den fastskruvad på en väggfast bänk för att den inte skulle rubbas när hon drog runt veven. Så småningom, när tillräckligt med tjock grädde samlats, var det dags att ta fram smörkärnan. Barnen fick ofta hjälpa till. När smöret var saltat och klart såldes det till affären i Erikssund i utbyte mot andra varor.

Djuren såldes

Lilly och Joel kom att fortsätta som småbrukare på Udden så länge som de orkade. Men till sist tröt krafterna, marken arrenderades ut och djuren såldes till slakt. Efter några år av sjukdom, vårdad i hemmet av Lilly, avled Joel 1975. Lilly fortsatte att sköta hemmet ytterligare nästan tio år innan hon 1984, gick bort, 82 år gammal, djupt saknad av barn och barnbarn.

Udden 2005, Foto Mattias Ek, Stockholms läns museum CC BY.

Ångbåtsbryggan i Sigtuna

Ångbåtsbryggan i Sigtuna

Året är 1906. Fotografen har ställt upp sin kamera på bryggan där ångbåten "Nya Uppsala" har lagt till. Hon tar en bild av de finklädda människorna med båten i bakgrunden. Vilka är de och vart är de på väg?
Tema: Industrialisering Tema: Om du hade levt förr Sigtuna
Visa tillhörande Lärarmaterial
Män och kvinnor, varav två med parasoller står i solskenet på bryggan där en ångbåt ligger förtöjd och lastad med varor.

Ångbåten "Nya Uppsala" vid ångbåtsbryggan i Sigtuna år 1906.

Fakta om Sigtunas mälartrafik

År 1667 började postbåtar segla mellan Uppsala och Stockholm.

År 1807 byggde Samuel Owen Sveriges första ångmaskin.

År 1818 byggdes den första svenska ångbåten i allmän trafik, Amphitrite.

År 1822 startade linjen Stockholm-Uppsala.

År 1856 sattes hjulångaren “Sigtuna” i linjetrafik, sträckan Stockholm-Sigtuna-Löfstaholm.

I början var ångbåtarna hjulångare med träskrov. Senare blev båtar med propeller och metallskrov vanligare.

År 1936 slutade båten att gå till Uppsala på grund av konkurrens från bussar, bilar och tåg.

Om du hade bott i Sigtuna

Om du hade bott i här för 120 år sedan så hade ångbåtsbryggan varit en välkänd plats för dig. Härifrån gick båtar till Stockholm och Uppsala. Resan var snabb och bekväm för sin tid men inget för dagens pendlare. Det tog fyra timmar till Stockholm och två timmar till Uppsala.

Personerna på bilden är okända men med hjälp av kunskap om tiden och platsen kan vi ändå leva oss in i deras situation.

Kläderna berättar

Om vi tittar på personernas kläder så ser vi blusar, kjolar, hattar, skjortor och kavajer. De flesta verkar tillhöra en samhällsklass där man har råd med rena fina kläder. Tydligast syns det på kvinnorna. Mannen som står ombord på båten verkar jobba där. Han håller i tampen till ett rep som båten är förtöjd med. Det är svårt att se men visst anar man att hans kläder är lite enklare?

Solen skiner och två kvinnor bär parasoll som skydd mot ljuset. Kanske är det en het sommardag. De två personerna närmast i bild ser ut att bära sina ytterplagg över armen.

Alla har något på huvudet och ingen har bara ben eller armar. På den här tiden var det en oskriven regel att inte klä av sig mer än så här. De kan jämföra med att de flesta idag inte skulle gå in på en restaurang med bar överkropp.

Sigtunas ångbåtstrafik

Vart ska de resa? Antagligen till Stockholm eller Uppsala. Båtar mellan Stockholm och Uppsala började gå redan år 1822. Det var långt innan järnvägen byggdes och 84 år innan fotot togs. Före industrialiseringen fanns inga motorer. Då var det segel eller åror som satte båtarna i rörelse. En stor skillnad var att ångbåtarna hade mycket lättare att passa tiden. De behövde inte vänta på rätt vindar.

År 1880 hade Sigtuna fått en ny ångbåtsbrygga och omkring sekelskiftet 1900 fanns det flera olika ångbåtsbolag som konkurrerade om passagerarna. De lockade med billiga biljetter och ett bolag bjöd på frukost ombord.

Det var många Sigtunabor som använde ångbåten för att transportera varor. I stort sett all frakt till och från stan gick med båt. Varje dag reste folk till torgen i Stockholm för att sälja potatis, hemvävda trasmattor, frukt, grönsaker och annat. Men människorna på bilden ser inte ut att vara klädda för den sortens arbete. Kanske ska de göra någon annan typ av affärer. Eller så är de på nöjesresa. Ångbåtarna hade serveringar med mat, öl och sprit. Det fanns en salong för herrar och en annan för damer.

Resor för både nytta och nöje

Fundera och samtala

  1. Hur tror du att resandet mellan Sigtuna och Stockholm kommer att se ut om hundra år?
  2. Hur tror du människor kommer att klä sig om hundra år?

Quiz

Vad vet du om Ångbåtstrafiken?

Starta quizet

Andra foton med hamnar och båtar

Ett svartvitt foto av en ångbåt. Det står människor både på däck och på isen alldeles intill båten.
Ekerö
Ekerö 1920
Ett svartvitt foto av elva pojkar i badbyxor på en pråm.
Ekerö 1910
En pojke i sjömanskostym står med ryggen mot fotografen och tittar på en ångbåt och en segelbåt med hissat segel.
Huddinge 1901
Ett svartivtt foto av båtar vid Skeppsbron. Fyra stora lyftkranar finns på kajen och vattnet är fullt av båtar.
Stockholm 1955
Svartvit bild av fiskeläget med små bodar, träbåtar och bryggor. Två barn leker vid vattnet.
Nynäshamn 1910 – 1934
Nynäshamn

Lärarmaterial

Ämne: Historia
Årskurs: 7-9
Koppling till läroplan: Historiska källor och källkritik

Barnarbete i motorfabriken

Tema: Industrialisering Norrtälje
Visa tillhörande artikel
Den här lärarvägledningen syftar till att ge dig som lärare lite försprång i arbetet med frågorna till artikeln Barnarbete i motorfabriken.

Tänkbara svar på frågorna

Artikeltexten avslutas med tre frågor. Här ges en översikt över rimliga svar.

Svar 1:

  • Det rimliga svaret är via brev.
  • Telefon är mer otroligt men möjligt. 1889 började telegrafverket koppla ihop de lokala telefonnät som fanns i Stockholm och andra städer.
  • Be eleverna tänka sig in i hur långt tid det tog att föra en kommunikation om resan, biljetterna, arbete och boende via brev. Följdfrågor fick svar med minst en veckas fördröjning.

Svar 2:

  • Barnens arbete gav inkomst till familjen.
  • Arbetsgivarna drog nytta barns billigare arbetskraft.
  • Barnen hölls borta från gatorna där de kunde ägna sig åt bus eller ren kriminalitet.
  • Barnens arbete introducerade dem i vuxenlivet och de fick anpassa sig till vuxnas normer.
  • Barnens arbete kunde leda till karriärsmässigt avancemang.

Svar 3:

  • Några exempel är sociala skyddsnät som hindrar hunger och nöd, mediciner och vård. Det är vanligare att barn skjutsas till skola och aktiviteter och inte rör sig lika fritt i varken stad eller landsbygd som förr. Trafiken har blivit farligare men också strikt omgärdad av regler och andra system för skydd. Med modern kommunikationsteknologi som mobiltelefoner och internet kan vi lättare nå varandra. Det medför ibland ett skydd men kan också användas för brottslighet.
  • Ett exempel på ökad risk skulle kunna vara den psykiska hälsan. Det finns de som menar att ensamheten har ökat men också att sociala medier får oss att jämföra våra egna liv med ouppnåeliga ideal.

Svar 4:

  • Kunskap om fabriksarbetarnas arbetsvillkor, faror i arbetet, buller med mera.
  • Tekniska kunskaper om hur fabriken drevs och fungerade.
  • Det mest unika är kanske att miljön kan ge möjlighet till inlevelse där ljud, dofter och syn bidrar till ett helhetsintryck av hur arbetet i fabriken kan ha upplevts.
Fundera och samtala
Frågorna finns även i artikeln Barnarbete i motorfabriken.

Fråga 1: Hur tror du att Thor och Valdemar kommunicerade för att planera resan till Norrtälje?

Fråga 2: Vilka fördelar tror du att gårdagens människor såg med barnarbete?

Fråga 3: Känner du till fler områden där människor är mer skyddade idag? Finns det områden där samhället är mer riskfyllt?

Fråga 4: Den bevarande fabriksmiljön är en historisk källa. Vilka kunskaper kan den ge?

Källor till artikeln

Berättelsen om Thor finns i jubileumsboken Norrtälje 400 år – Händelser och ögonblick från fyra sekel. Uppgifter om barnarbetarnas villkor i fabriken kommer från industrimuseet Pythagoras.

Trafik på Mälaröarna

Trafik på Mälaröarna

Under industrialiseringen började människor resa och transportera på nya sätt. Mälaröarna har ända sedan Birkas tid haft ett bra läge för trafik. Ända fram till 1800-talet var båtar nämligen det snabbaste transportmedlet. Men i början av 1900-talet förändrades detta.
Tema: Industrialisering Ekerö
Visa tillhörande Lärarmaterial
Ett svartvitt foto av en ångbåt. Det står människor både på däck och på isen alldeles intill båten.

Ångbåten "Nya Enköping" har stannat i isrännan utanför Lundhagen vid Träkvista. Passagerarna får gå på isen ut till fartyget.

Kolla, en omnibuss!

På bilden ser du en av de första bussarna som körde på Mälaröarna. Den väntar på att köra iväg från Träkvista mot Drottningholm, som du ser på skylten. Passagernarna klev på längst bak och satt på två långa bänkar. Tolv personer fick plats och det fanns inga säkerhetsbälten. Idag skulle vi kanske kalla det för en minibuss. De första bussarna var sådana här ombyggda bilar.

Bilden är tagen på 1920-talet. Det var en brytningstid då bilar och bussar började ta över trafiken från båtar och hästskjutsar.

Foto av en gammal buss med texten Träkvista-Drottningholm.

Året är 1920 och på Träkvista torg väntar en omnibuss.

Ångbåtarnas tid

Det tog inte lång tid innan ångbåtslinjerna började lägga ner. Under hundra år var ångbåtarna det viktigaste transportsättet för folk och varor på Mälaröarna. Redan 1820 började de trafikera Mälaren. Där gick de efter tidtabell mellan Stockholm och alla andra städer vid Mälaren, bland annat Uppsala och Södertälje.

På grund av ångbåtstrafiken utvecklades stenbrott, sandtag och handelsträdgårdar på öarna. De sålde sina produkter till Stockholm. En del stockholmare började skaffa sommarhus här. Båtarna körde även på vintrarna som du kan se på bilden högst upp i artikeln.

Ett svartvitt foto av människor som går ombord på en ångbåt. På kajen står hästar med vagnar, en cykel och massor av ved.

Ångbåten Ekholmen har lagt till någonstans i Mälaren år 1910. Kan du se vilka varor som lastas?

Olika transportsätt konkurrerade med varandra

Utvecklingen av nya transportsätt gick snabbt under industrialiseringen. Mellan 1860 och 1910 byggdes järnvägsnätet ut i Sverige. Trots det så fanns ångbåtarna kvar. Men på Mälaröarna byggdes inga järnvägar. Det var först på 1920-talet som vägtrafiken började konkurrera med båtarna. De närmaste fyrtio åren blev båtarna färre. På 1950- och 60-talen blev det vanligt att familjer hade en egen bil. Då försvann ångbåtarna helt.

Visste du att…?

Alla broar byggdes för att kunna släppa förbi båtar. Det kostade pengar att åka både över bron och genom den.

Broarna

För att kunna resa till och från Mälaröarna krävdes vägar och broar som höll för bilarna och de allt större bussarna. De första broarna invigdes 1787. Det var kungen som ville kunna resa landvägen mellan Drottningholm och Stockholm. Det var en bro till Kärsön, en till Nockeby och en till Kungsholmen. 1828 byggdes en bro vid Tappström.

Nya krav på vägar och broar

De gamla broarna var byggda för häst och vagn. Ingen visste ju att bilar skulle börja köra på dem. Flera broar var flottbroar som flöt på vattnet och de höll inte för bilar och bussar. Därför förbjöds först all biltrafik längre ut än Drottningholm. Mellan 1925 och 1930 byggdes nya broar till Nockebyhov, Lullehov och vid Tappström. Nu gick det att köra bussar mellan Färingsö, Ekerö, Lovö och fastlandet. Bussarna var ofta överfulla och det sattes in fler och fler fordon. Ibland var det lastbilar där resenärerna fick sitta på flaket.

Nockebybron mellan Kärsön och Bromma drabbades av översvämning. När den gamla träbron inte var full av vatten aktade sig bilförarna för att köra på en av de många spikar som stod upp.

Mälaröarnas Omnibuss AB

År 1930 gick flera olika företag ihop och bildade Mälaröarnas Omnibuss AB. Företaget hade då 19 bussar. Sju av de hade bara tolv sittplatser. Företaget expanderade med fler och större bussar. När tunnelbanan till Bromma öppnade 1952 så sjönk intäkterna. Efter det slog privatbilismen igenom och företaget fick ännu färre passagerare. År 1967 tog Stockholms lokaltrafik (SL) över bussarna.

En svartvit bild av en buss med siffran tre och texten Färentuna samt Mälaröarnas Omnibuss

En av Mälaröarnas Omnibuss fordon med Färentuna som slutstation. Året är omkring 1940.

En gulnad busstidtabell

Busstidtabell från 1938.

Ständiga trafikproblem

Fordonen och broarna har inte alltid räckt till för att transportera alla som vill resa. Göran Eriksson var barn i början av 1940-talet och minns hur det var att åka buss från Älvnäs. Han berättar att bussarna ofta var sena. Bussarna blev ofta fulla med både sittande och stående personer.

Bussen stånkade sedan iväg, men den hade inte tillräcklig ork stannade halvvägs upp i ”Handelsbacken”, det vill säga backen efter gärdet upp mot Hedborgs Filial. Bussen klarade helt enkelt inte backen med sin last av resande. Alla ”gubbar” fick gå ur bussen. Bussen backades sedan tillbaka över halva gärdet (cirka 100 m) och tog ny sats. När farten gick ner i backen fick ”gubbarna” skjuta på så att bussen kom upp för den branta backen.

Göran Erikssons text från 2010 är publicerad av Ekerö-Munsö hembygdsförening.

Var tid har sina problem. Kanske hör du även idag klagomål på köer, vägarbeten och annat?

Framtiden

Hur kommer vi att ta oss fram i framtiden? Om vi tittar på de senaste 200 åren så talar allt för stora förändringar. Kanske kommer nya snabba skiften som när bilarna slog igenom?

Hur tror du att förändringen kommer att se ut? Om hundra år kommer folk säkert att skratta åt några av våra gissningar – medan andra stämmer precis.

Fundera och samtala

  1. Vad tror du blir nästa förändring av trafiken?
  2. Hur tror du att vi kommer att resa om hundra år?
  3. Kan du hitta några historiska belägg som stödjer dina gissningar om framtiden?

Quiz

Vad vet du om Mälaröarnas trafikhistoria?

Starta quizet

Relaterat källmaterial

Ekerö 1920
En ålderdomlig bil vid brofästet.
Ekerö 1915
Ett svartvitt foto av en gammal bil som kör på en lerig väg.
Sigtuna 1927
Sigtuna 1967
Ekerö 1930
En pojke i sjömanskostym står med ryggen mot fotografen och tittar på en ångbåt och en segelbåt med hissat segel.
Huddinge 1901
En svartvit bild av människor på och runt spåret där ett trasigt ånglok står.
Huddinge 1908

Barnarbete i motorfabriken

Barnarbete i motorfabriken

I oktober år 1898 kliver in liten pojke upp på en hästskjuts i Östergötland. Thor Haglund är 13 år och ska resa till sin kusin Valdemar i Norrtälje för att arbeta på den nyöppnade fabriken Pythagoras.
Tema: Industrialisering Norrtälje
Visa tillhörande Lärarmaterial
Svartvitt foto av ett ånglok med godsvagnar framför järnvägsstationen. Flera män i uniform står uppställda på båda sidor om tåget.

Norrtälje järnvägsstation år 1900.

Resan tog hela dagen

Thors föräldrar var mycket tveksamma till att låta honom ge sig av på den långa resan från Hävla i Östergötland till Norrtälje. Thor hade sina få ägodelar packade i en sockerlåda när han klev på hästskjutsen som tog honom till Katrineholm. Därifrån tog Thor tåget till Stockholm. I huvudstaden fick han hjälp av kusinen Valdemars fästmö Amanda som hjälpte honom att hitta till Östra station där tåget till Norrtälje gick. Nu skulle han bli fabriksarbetare.

Resan tog hela dagen och vid niotiden kunde Thor kliva av i Norrtälje där kusin Valdemar mötte honom. Thor fick bo hos Valdemar som var verkstadschef på Pythagoras.

Arbetet i fabriken

Thors arbetade i fabriken med att städa, springa ärenden och sköta fotogenlamporna som lyste upp fabrikslokalen.

Thor arbetade i fabriken under den allra första tiden som den fanns men efter ett år fick han sluta. Hans minnen från tiden i Norrtälje var ändå ljusa och han utbildade sig senare och arbetade som ingenjör fram till pension år 1951.

Barnarbete var tillåtet i Sverige fram till 1949 så efter Thor var det många barn som jobbade i fabriken. Alla var pojkar och en del började som lärlingar och blev med tiden skickliga på att sköta de olika svarvar och maskiner som användes för att forma olika metalldelar i fabriken som tillverkade bland annat motorer och lås.

Maskinerna i verkstaden drevs av en stor ångmaskin via remmar i taket. I filmen nedan kan du se hur det såg ut.

En enda motor kunde driva flera maskiner. Motorns rörelse överfördes med hjälp av remmarna. Hela konstruktionen finns kvar på Pythagoras motormuseum.

Nybörjarnas maskin

I fotografiet nedan ser du en av maskinerna som de yngsta lärlingarna fick börja med. En del var bara 12 år och då var det bra att exempelpressen, som maskinen hette, var ganska enkel att använda. Det maskinen gjorde var att klämma ihop en metallplåt med så stor kraft att den formades om. Det var bara att hålla plåten i rätt läge. Men tyvärr hände det titt som tätt att någon råkade ha handen på fel ställe och blev av med ett eller ett par fingrar. En annan sak gjorde faran ännu större. Det var att pojkarna fick betalt efter hur mycket de tillverkade. Det lönade sig alltså att arbeta snabbt – ända tills någon höll lite slarvigt och tummen blev mosad.  

Exempelpressen är den enda maskin som museet inte får ha igång. Den är för farlig enligt arbetsmiljöverket. Dagens museibesökare är mer skyddade än dåtidens barn.

Fundera och samtala

  1. Hur tror du att Thor och Valdemar kommunicerade för att planera resan till Norrtälje?
  2. Vilka fördelar tror du att gårdagens människor såg med barnarbete?
  3. Känner du till fler områden där människor är mer skyddade idag? Finns det områden där samhället är mer riskfyllt?
  4. Den bevarande fabriksmiljön är en historisk källa. Vilka kunskaper kan den ge?

Quiz

Vad vet du om barnarbetet i motorfabriken?

Starta quizet

Mer om maskiner

Ett svartvitt foto av en man på en traktor utan förarhytt på en åker.
Sigtuna 1927
Lokomobilen står på ett lastbilsflak på detta svartvita foto.
Sigtuna 1915 – 1950
Ett svartvitt foto av en gammal bil som kör på en lerig väg.
Sigtuna 1927
Sigtuna 1955
Sigtuna 1930 – 1939
Svartvitt foto av elva pojkar i badbyxor som klättrar på en kran intill vattnet.
Ekerö 1920
En svartvit bild av en kvinna vid ett skrivbord. På bordet syns ålderdomlig elektronisk apparatur och i bakgrunden syns fyra stora skåpdörrar.
1959
Ett svartvitt fotografi av en kvinna i rutig klänning sitter vid en gammaldags telefonväxel som står i ett rum med småblommiga tapeter.
Nacka 1925